Если ротор двигателя растормозить, а его обмотку оставить замкнутой, то он будет вращаться со скоростью n2, всегда меньшей, чем скорость вращения поля статора n1. Поскольку при этом величина напряжения сети не изменяется, то ЭДС Е1 и магнитный поток Фо будут иметь приблизительно те же значения, что и при неподвижном роторе.
Во вращающемся роторе в связи с изменением частоты f2 = f1s изменяются и зависящие от нее величины Е2s ; Ι2S ; x2S.
Они равны:
где E2 и x2 – соответствуют неподвижному ротору.
Как видно, ЭДС, индуктированная во вращающемся роторе, равна ЭДС неподвижного ротора, умноженной на скольжение. Аналогично, индуктивное сопротивление вращающегося ротора равно индуктивному сопротивлению неподвижного ротора, умноженному на скольжение.
Активное сопротивление ротора АД нормального исполнения мало зависит от частоты, поэтому принимают:
Уравнения равновесия ЭДС статора и вращающегося ротора записываются следующим образом:
Эквивалентная схема замещения вращающегося ротора показана на рис. 1 (а).
Ток ротора равен:
Рис. 1 – Эквивалентная схема замещения ротора
С увеличением нагрузки на валу скольжение s возрастает так как для создания большего вращающего момента необходимо увеличение тока Ι2S, для чего должна увеличиться ЭДС Е2S = Е2s, индуктируемая во вращающемся роторе. Вместе с током Ι2S увеличивается ток I1, увеличиваются падения напряжения на сопротивлениях r1 и x1, а следовательно несколько уменьшается ЭДС Е1, магнитный поток Фоm и ток Ι10 .
Однако уменьшение основного потока Фоm при изменении скольжения от s≈0 до sн составляет лишь несколько процентов, поэтому при приближенных расчетах при U1=const принимается также Фom= const, что и было отмечено в начале данного параграфа.
